2007/11/27 記
今のバイク CBR954RR の話
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2003 年に買って、現在乗っている 02 年モデル 6 型 ED 仕様の CBR954RR です。
2001 年に富士スピードウェイでコケて前のバイク（3 型 CBR900RR）を壊して以来苦節（？）2 年、
やっと購入できたバイクです。お金がなかったので中古ですが。
主な仕様は、排気量：954cc、DOHC 並列 4 気筒 4 バルブ、最高出力：151ps、乾燥重量：168kg、
6 速ミッション、タイヤサイズ：120/70R17（前） 190/55R17（後）といったところです。
バイクの選定に当たってはかなり迷いました。当時はスズキ GSX-R1000 の発売されていた時期で、
それにはかなり引かれたんですが、先立つものがなかったのでパス。新型 CBR600RR も発売開始されており、それもかなり気になったのですが、新車しか売ってないのでやはりパスでした。
リッタークラスの国産スーパースポーツで、中古のタマが比較的多くて、値段がリーゾナブルというと、
選択肢が CBR900RR に絞られてきます。
その中でも、1 ～ 2 型は少々古すぎるし、以前乗ったことがあるのですが、あまりにも乗りにかったという記憶があるので対象外としました。3 ～ 4 型はフロントが 16 インチホイールで、タイヤの選択肢が限られてくるのがネックなので、これもやはり対象から外しました。
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従って選択肢は 5 型 or 6 型ということになります。最初は、価格の面で 5 型に傾きかけていたのですが、
実車を並べて見てしまうとどうしても 6 型が欲しくなって、結局、
精一杯無理して 6 型にしました。
おかげで、バイク以外にお金が回らなくなって、ウェアも買い換えたかったのですが、
しばらくは富士スピードウェイでダメージを受けたボロツナギで我慢せざるを得なかったです。(^_^;)
前に乗っていた 3 型と比べて気に入っている点は、車重が大幅に軽くなったこと、
フロントタイヤが 17 インチになってタイヤの選択が増えたこと、
外観がシャープになったこと（個人の好みの問題ですが）、
細部の仕上がりが良くなって質感がかなり向上したことなどです。
それに、入り口のページでも書きましたけど、3 型よりかなりシャープな操縦性になっており、
そこも気に入っています。だた、バイクの方はかなり進化したものの、
ライダーの方が 2 年のブランクでかなり退化してしまったので、
亀走りには変わりはないんですけどね。
今のところ、このバイクは週末の峠専用になっています。
3 型のときはあれほど夢中になったサーキット走行ですが、このバイクではまだ走ったことはないです。
今後・・・も多分なさそうな気がしています。(^_^;)
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その代わりというわけでもないですが、カスタム化には結構お金をつぎ込んでしまいました。
もっとも、知り合いには新車がもう２台ほど買えるぐらいカスタム化にお金をつぎ込んでいる人がいますので、
それに比べれば大したことはないですが。
今まで行なった主なカスタム化は、ストライカーのチタンフルエキ、ブレンボのラジポン、
ゼログラビティのスクリーン、オーリンズのリアショック、オーリンズのステダン、
Baby Face のバックステップ、アグラスのスライダー、純正シングルシートカウル、
アクティブのフェンダーレスキットと言ったところです。
お金がないので、ヤフオクなどで買って、すべて自分で取り付けました。 写真にその一部が写っていますが、お分かりでしょうか？ カスタム化の詳しい話は、別のページで紹介したいと思います。
また、カスタム化のみでなく、オイル交換などの一般的なメンテナンスも自分でやっています。
車検もいわゆるユーザー車検というやつで、自分で車検場まで持っていって更新しています。
そのあたりの話も別のページで紹介する予定です。