自分のバイク CBR954RR のチェーンスライダーを交換しました。前のチェーンスライダーは乗っているうちにバラバラになって飛んで行ってしまったので、交換というより新品を買って取り付けたといった方が当たっているかも。（汗）

ドライブスプロケットを外す必要があると思っていたのですがその必要はなく、ごく簡単に取り付けることができました。以下に取り付け手順を書いておきます。

純正チェーンスライダー

先の記事「NAP'S 横浜に行ってきました」に書きましたように純正部品を NAP'S 横浜で注文していました。

ホンダも GW で休みでしょうから届くのは連休明け 5 月 9 日過ぎになるだろうと思っていましたが、注文した翌日に NAP'S 横浜に入荷。昔は GW など連休中は部品センターも休みだったと記憶しているのですが、何か変わったのでしょうか？

スウィングアーム下側に通す

スプロケットカバーとチェーンケースを外し、古いチェーンスライダーの固定ボルトと本体を外します。ドライブスプロケットは外す必要はなくそのままの状態で OK です。

最初、上の画像のように、新しいチェーンスライダーをスウィングアームの下側から通してやります。

スプロケットとスウィングアームの間を通す

上の画像の赤丸で示したように、スプロケットとスウィングアームの間からチェーンスライダーを通して定位置に持っていきます。

ドライブスプロケットを外すかズラすかしないとチェーンスライダーは定位置に通らないと思っていたのですがそんなことはなかったです。

取付完了

新しいチェーンスライダーを元通りボルトで固定し、外したスプロケットカバーとチェーンケースを取り付ければ完了です。

思っていたよりかなり簡単でした。こんなことなら劣化が気になった時点で即交換すればよかったです。

実は、スプロケットの取付ボルトを緩めてから、そんなことはする必要がなかったことに気が付いた次第です。スプロケットを外す前に、試しに一度やってみようと思って、やってみたらできました。（笑）

ただ、負け惜しみですが、一つだけ勉強になったことがあります。それはインパクトレンチを使わなくても取付ボルトを緩めることはできるということです。緩めようとするとするとタイヤが一緒に回ってしまいますが、そこをリヤブレーキを踏みながら長めのレンチを使って緩めることができました。

横浜市戸塚区の国道 1 号線沿いにあるバイク用品店「NAP'S 横浜」に行ってきました。去年バッテリーを買いに行って以来 1 年ぶりぐらいです。

何をしに行ったかと言うと、自分のバイク CBR954RR 用の純正チェーン・スライダー 52170-MCJ-750 を注文するためです。価格は税込み 3,872 円でした。普通、純正部品の消耗品は安いはずなので、二千円ぐらいかと思っていたのですが意外と高価。

チェーン・スライダーとは何かと言うと下の図で赤枠で囲んだ DRIVE CHAIN SLIDER というものです。チェーンがスウィングアームに当たって傷を付けたりしないよう、スウィングアームに取り付ける黒いプラスチック製の部品です。

前から経年劣化が気になってはいたもののまだ大丈夫だろうと勝手に思ってましたが使用限度をとっくに超えていたらしいです。

実は、昨日バイクに乗ろうと思ったら、チェーン・スライダーの残骸がバイクの下に落ちているのを見て限度を超えたのに気が付いた次第。落ちていた残骸は全体の半分ぐらいだったので、あとの半分は走っているうちにバラバラになって飛んで行ってしまったようです。(汗)

連休明けに部品が届き次第交換する予定です。作業は自分で行うつもりですが、問題はドライブスプロケットを外す必要があるところ。インパクトレンチを使わないと取付ボルトが緩まないとかいう話を聞いたことがあります。そんなことはないだろうとは思っているのですけど・・・

年末ということで久々にバイク磨きとクルマの洗車をしました。バイクが 2002 年モデルの CBR954RR でクルマが 2005 年モデルの Swift Sport です。

バイクは洗うと細かいところに水が入ってマズイので水拭きしてバイク用ワックスをかけ、クルマはしっかり洗車して固形ワックスをかけました。

さすがに古いのでしっかり磨いても昔のようにピカピカにならないのがちょっと残念。

それよりクルマのバッテリーとタイヤが使用限度をほぼ超えているのが問題です。あと、ブレーキディスクもちょっとやばそう。

修理すると 20 万円を超えるのですよね。それより買い替えた方が良いかもしれないとか、買い換えるのはやっぱりもったいないから修理して乗り続けようかとか思案中です。